单转子动平衡中所加校正配重与转子不平衡分布规律基本符合时，转子动平衡后再转速下其挠曲变形将很小，转子达到近似理想平衡状态。转子上不存在明显的内力矩作用。减少在制造厂单转子平衡时所加校正配重与转子实际不平衡沿轴向缝补之间的偏差，则可以显著减少现场轴系动平衡的比例。所以单转子动平衡的评价，不仅要看动平衡后各个转速下的不平衡振动是否在标准要求范围内，还要看动平衡配重是否合理，减少转子的内应力和内力矩，保证转子在现场满意地运行。

     在动平衡的过程中，根据转子校正面上的配重情况和转子振动的情况，旋转是进行加试重，还是进行减试重的方式，一定要灵活运用。如果只采用单一的加重方式，就有可能造成一个校正面上配重分布分散。*需要合并配重时，就会产生较大的配重误差。

    注意：在计算影响系数时，加试重是以前一次作为后一次开车的原始振动，后一次作为前一次的加重振动进行计算。减试重则是后一次作为前一次开车的原始振动，前一次作为后一次的加重振动进行计算。这样计算的影响系数和配重方案，在实际加配重时不易造成混乱。