灵活运用动平衡影响系数法

     由于影响系数法一般是借助计算机进行计算，比较简单易于掌握，所以目前运用较为普遍。但是在实际应用中要得到好的效果，必须和具有挠性特征的转子动平衡技术相结合。灵活巧妙地运用影响系数法，进行具有挠性特征的转子动平衡。

     影响系数平衡的一般试验步骤是：

    *步，测量原始振动。

    *步，在各校正面上分别加试重，并依次开车运转测量加重后的振动。

    第三步，计算影响系数和校正面平衡配重。

    第四步，加平衡配重开车检验平衡效果。

     这种方法是以一次开车运转作为原始不平衡振动计算影响系数。试验加重运转都是以固定的一个原始运转为基础，除了*次试验运转与原始运转之家没有隔开，以后的试验运转逐次与原始运转开车相隔开，而且越靠后的试验 运转与原始 运转相隔的开车次数就越多，即*次试验运转与原始运转相隔一次开车，第三次试验运转与原始运转相隔两次凯晨，……。这在转子运转振动数据非常稳定的情况下还是可行的，计算的数据比较准确，可用于转子动平衡。

     而在实践中，特别是具有挠性特征的转子动平衡，转子振动经常是不稳定的。这样算出的影响系数往往误差较大，对于具有挠性特征的转子高速*动平衡几乎是没有成功的可能。再加上不注意动平衡振动数据的稳定性，造成动平衡计算失败。有人认为是影响系数法本身有问题。为了减少这种误差，采用递推试重方法。即前一次开车运行作为后一次开车的原始运行，后一次开车运行作为前一次开车的试验运行，试验运转和原始运转不要隔开，用这样的两次运转振动数据计算影响系数。可减少不稳定因素对计算影响系数的影响，提高计算的准确性。也可以采用去重的试验方法，将后一次车作为原始运转，而前一次车作为试验运转计算影响系数。当然还有其他的放下使影响系数计算更准确又能减少开车次数，要做到这一点，需要不断地总结经验，掌握影响系数的变化规律。这里关键是试验运转和原始运转不要隔开。

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